Warum nimmst du nicht einfach eine Innensechskantschraube in passender Länge und kupfer Unterlegscheiben?
Macht das ganze auch dicht, kriegst du überall und wenn du Angst hast kommt noch n Tropfen dichtmittel drauf.
Und vor allem kriegst du sie durch den Innensechskant immer auf. Mache ich seit Jahren so weil die originalschrauben genau einmal gut sind und zwar bei ersten einschrauben. Die sind viel zu weich und der Kreuzschlitz ist totaler Mist.
Dein Gedanke ist schon richtig,abdichten soll ja die kupferdichtung- und die braucht dazu etwas druck vom schraubenkopf. Also darf die neue schraube kein bißchen länger sein als das gewinde der original schraube
Hallo Leute, bitte nochmal um Hilfe. Ich war von dem Tip von Abby absolut begeister.
Jetzt war ich aber eben an meinem Moped und mir stell sich die Frage, ob das überhaupt dichtet.
WEIL Kupferring und Schraubenkopf, alles klar ! ABER da ist doch noch der eigentliche Ablassstutzen, der nach unten aus dem Vergaser läuft und der
wird glaube ich nicht durch die Schraube oder das Gewinde abgedichtet, sondern vielmehr durch die Spitze der Originalschrauben, die ganz hinten drin,
vermutlich einen Kanal verschließt, damit kein Sprit nachlaufen kann. Funktioniert das denn überhaupt ??!!??
Und nebenbei ein Bild von meinem aktuellen Schraubenantrieb... Das war mal ein Schlitz mit Option für Kreuz. Jetzt braucht man dafür ein Siemens-Lufthaken-Osterei-Spezialwerkzeug 
Leute, auch auf die Gefahr hin, dass ich nerve ! ABER das macht mich echt fertig mit diesen Ablassschrauben. Ich finde im Netz nichts passendes und mach damit jetzt immer wieder mit Pause aber schon Monate rum an dem Scheiß´!!! Dem Vorbesitzer, der die Schrauben davor rangeknallt hat, würde ich gerne die alte Ablassschraube in den A**** drehen !!!! 
sind denn am konus der ablassschraube irgendwelche spuren zu sehen ,das sie im gegenstück fest eingedreht war ? wenn nicht dann probiere einfach eine ndere schraube aus. entweder funktioniert es oder nicht.
pasted-from-clipboard.pnghier gibt es das original
sind denn am konus der ablassschraube irgendwelche spuren zu sehen ,das sie im gegenstück fest eingedreht war ? wenn nicht dann probiere einfach eine ndere schraube aus. entweder funktioniert es oder nicht.
Ja ich glaube schon. Die vorderste Hälfte bis 1/3 der Spitze wirken irgendwie matter wie der Rest der Spitze. Ich deute dass als Abrieb oder Schleifspuren, weil sich die vordere Spitze bestimmt in den Kanal "bohrt". Sicher bin ich mir nicht, hat aber den Anschein als ob die Nummer so läuft.... ABER dass die Spitze ohne eine Art Dichtung zu macht, wunder und beeindruckt mich
https://www.kawasakiersatzteile.de/ hier gibt es noch viele teile
Du liegst schon richtig mit Deiner Vermutung das der Konus der Ablassschraube die Dichtfläche zi einer passenden Bohrung darstellt. Die braucht aber in der Regel nicht so dolle angezogen zu werden . Da reicht leicht " Handwarm " . Voraussetzung ist natürlich das die Dichtflächen unbeschädigt sind . Wenn es nicht dichten will hilft nur eine neue Schraube . Es gibt aber auch eine Notlösung . Wenn Du die Ablassschraube nicht benutzt kannst Du auch eine kurze Schraube passenden Gewindes mit Kopf und Cu Ring nehmen und das dicht schrauben . Fertig .
Oesie
pasted-from-clipboard.pnghier gibt es das orig
Wie und wo bestell ich die Oringinal-Ersatzteile ?
Wenn ich auf die Homepage gehe, MUSS ich eine Fahrgestellnummer eingeben.
Und meine Nummer erkennt das Programm nicht. Ich hab etwa 12 Stellen und die Homepage sagt, ich muss eine Nummer mit 17 Stellen eingeben.
Somit komm ich auf der Seite keinen Meter weit. Ich würde mir mittlerweile sogar zwei Originalschrauben bestellen... Wenns denn auch nur gehen würde ! 
gib einfach dein modell und das bj an ,das reicht
Du liegst schon richtig mit Deiner Vermutung das der Konus der Ablassschraube die Dichtfläche zi einer passenden Bohrung darstellt. Die braucht aber in der Regel nicht so dolle angezogen zu werden . Da reicht leicht " Handwarm " . Voraussetzung ist natürlich das die Dichtflächen unbeschädigt sind . Wenn es nicht dichten will hilft nur eine neue Schraube . Es gibt aber auch eine Notlösung . Wenn Du die Ablassschraube nicht benutzt kannst Du auch eine kurze Schraube passenden Gewindes mit Kopf und Cu Ring nehmen und das dicht schrauben . Fertig .
Oesie
was mir nicht einleuchtet, warum ich an einer ablassschraube mit dichtkonus und dichtung arbeite. eins von beiden reicht eigentlich aus.
was mir nicht einleuchtet, warum ich an einer ablassschraube mit dichtkonus und dichtung arbeite. eins von beiden reicht eigentlich aus.
Weil der Konus dazu da ist die Öffnung zu verschließen und die Dichtung ( Nullring ) ist dazu da damit der Sprit aus dem Ablaufstutzen kommt ( und mithilfe eines Schlauchs abgeleitet werden kann ) und nicht aus dem Gewinde der Schraube .
Oesie
dann braucht man aber die original schraube und nicht irgendeine .
dann braucht man aber die original schraube und nicht irgendeine .
Es reicht irgend eine wenn Du auf den Stutzen einen Schlauch steckst und den abklemmst . So kann man zumindest erst mal fahren und sich um den Rest kümmern wenn schlechtes Wetter ist oder es zeitlich besser passt .
Oesie
Ich habe hier noch den Vergaser von Jens liegen.
Die Schrauben sind zwar auch nicht mehr neu aber noch brauchbar.
Solltest du nichts anderes finden kann ich Dir ja eine zuschicken.
Hab mir das eben noch mal angeschaut...
Ist wohl wirklich so, dass dieses anfällige system bei der EN 500A verbaut wurde. Das ist aber störanfallig und hat sich bei vergasern nicht durchgesetzt.
Normalerweise wurde nur ne schraube und eine kupferscheibe verwendet zum dichten und über diese schraube wurde dann der vergaser leerlaufen gelassen...
Dieses nadeldüsenprinzip ist totaler bullshit aber du wirst somit im eine reguläre teileverwendung nicht herumkommen...
Und fürs Fahren kannst du ja erst mal den vergaser kreativ verschließen wie es Oesie vorgeschlagen hat... ;o)
Ich habe auch normale Gewindeschrauben ohne Spitze drin. Ist dicht.
