Ölverbrauch

  • Ich habe eine EN500c Bj.96 mit 9500Km,seit den letzten Ölwechsel habe ich auf einmal einen hohen Ölverbrauch.Die Werkstatt hat mir ein Castrol Power 1 20w50 teilsynthetisch eingefühlt, nun muss ich alle 400Km ca. 250ml nachfühlen. Jetzt habe ich mir von der GPZ 500s 60PS Nockenwellen + CDI und Vergaser verbauen lassen, dabei wurde auch der Zylinderkopf entfernt. Der Mechaniker meinte er habe auch die Ventilschaftdichtung erneuert und alles vermessen, und es gab nirgends einen verschleiß. Es sei ihn unerklärlich wie der hohe Ölverbrauch zu Stande kommt. Hat hier jemand auch solch ein Problem? Welches Öl verwendet Ihr? :x(:

  • :chopper:

    Laut Handbuch sollte es 10 W 40 sein und ich nehme die Mineralische oder teil synthetische Hausmarke von " Tante " .

    Als meine nach ca . 60 000 Km anfing mehr Oel zu brauchen habe ich die Ventilschaftdichtungen getauscht und gut war .

    Oesie

    :chopper: Das Leben ist zu kurz um traurig zu sein . :P:

  • Erste Frage warum füllen die 20w50 auf wenn empfohlen 10w40 ( mineralisch)

    • Und dann hätte ich wie Oesi schreibt auch erstmal nur die Ventilschaftdichtungen gemacht. Aber bei 9500 km schon fertig ist mir schon ein bisschen früh.
  • Laut Kawasaki und Betriebsanleitung dürfen SAE 10w40 10w50 20w40 oder 20w50 Klasse SE, SF oder SG mineralisch und teilsynthetisch verwendet werden. Kawasaki hat die Viskosität 2003 für EN 500 und Vulkcan 500 auf 20w50 teilsynthetisch/vollsynthetisch geändert. Die Ventilschaftdichtungen wurden getauscht, trotz allem habe ich den hohen verbrauch.

  • evtl sind die neuen schaftdichtungen ja schuld daran, wäre nicht die erste Werkstatt die Mist gebaut hat.

    Die gewonnene Erfahrung steigt direkt proportional mit dem Wert des zerstörten Gegenstandes.

    :aetsch:

  • BJ 96 und 9.600km? wozu kaufen sich manche Leute ein Fahrzeug?


    das wird ja nur vom Stehen hin

    Unser größter Ruhm ist es nicht niemals zu fallen,

    sondern jedesmal wieder aufzustehen :zwinker:

  • viel mehr als jedes Jahr in die Werkstatt zum Ölwechseln und Service wurde die EN wohl nicht bewegt :silly:

    Unser größter Ruhm ist es nicht niemals zu fallen,

    sondern jedesmal wieder aufzustehen :zwinker:

  • :chopper:

    Tja dann hatt Dein Schrauber mist gemacht oder was übersehen . Oel verschwindet nicht im Nirwana , entweder verbrennt der Motor es ( Kolbenringe , Kopfdichtung , Ventilschäfte oder ne andere Dichtung ) oder Du verlierst es ( Tropfstellen ? ) .

    Oesie

    :chopper: Das Leben ist zu kurz um traurig zu sein . :P:

  • Michi, die EN ist Erstbesitz und ein Erbstück von meinem Vater, ist zehn Jahre in der Garage gestanden, wurde 2014 von Kawasaki instandgesetzt. Leider konnte ich damit noch nicht viel fahren hatte einen Lungen und Herzinfarkt, soviel zu der Laufleistung. Kann auch nicht sein das die Werkstatt Mist gebaut hat, der Ölverbrauch ist schon vor dem Umbau entstanden seit dem letzten Ölwechsel. Motor ist komplett trocken.

  • wurde 2014 von Kawasaki i

    Das heisst überhaupt nichts, meine Motorräder haben noch nie eine "Fachwerkstatt" gesehen und laufen alle ohne Ölverlust.

    entweder verbrennt der Motor es ( Kolbenringe , Kopfdichtung , Ventilschäfte oder ne andere Dichtung ) oder Du verlierst es ( Tropfstellen ? ) .

    Dem ist nichts hinzuzufügen-also logisch an die Sache rangehen :zwinker:

    Stephan aus Castalla/Spain :Fire3:


    Du bist nie zu alt, um dir ein neues Ziel zu setzen oder einen neuen Traum zu träumen.

  • :chopper:

    ist zehn Jahre in der Garage gestanden, wurde 2014 von Kawasaki instandgesetzt.

    Nun nach 10 Jahren Standzeit kann so einiges im argen liegen . Da müsste mann wirklich mal auf die Rechnung schauen was da alles ( angeblich ) gemacht wurde . In der Zeit verhärten so einige Dichtungen , insbesondere auch Simmerringe ( Wellendichtringe ) leiden da ganz schön und auch die Laufbuchse des Zylinders kann schaden nehmen .


    Oesie

    :chopper: Das Leben ist zu kurz um traurig zu sein . :P:

  • Bei der Instandsetzung wurde folgendes gemacht: Batterie, Reifen, alle Flüssigkeiten, Bremsen, Motorspülung; Ölwechsel, K&N Luftfilter, Ventile Eingestellt, Vergaser Ultraschalgereinigt, rechter Auspuffkrümmer. Nach der Instandsetzung hatte ich absolut keinen Ölverbrauch. Jetzt beim Umbau wurde der Zylinderkopf samt den Zylinder entfernt, Es wurde kein Verschleiß - Verharzungen oder Riffen in der Laufbuchse gefunden. Auch der Zylinderkopf wurde durch einen GPZ 500s getauscht. Alle Dichtungen + Ventilschaftdichtungwurden auch erneuert, ohne Erfolg. Der Mechaniker vermutet dass die Kurbellwellen Entlüftung dicht ist.

  • :chopper:

    Der Mechaniker vermutet dass die Kurbellwellen Entlüftung dicht ist.

    Warum ??? Dann wäre doch der Oelverbrauch voher schon zu hoch gewesen .

    Auch der Zylinderkopf wurde durch einen GPZ 500s getauscht. Alle Dichtungen + Ventilschaftdichtungwurden auch erneuert

    Das sind die Sachen die an der Maschiene neu sind . Seid dem diese Sachen verbaut wurden ist der Oelverbrauch höher als normal ........ Wo würde man jetzt die Ursache suchen ?????
    Der Schrauber nicht , das würde heißen das ER Bockmist gebaut hatt und das bischen Motorentlüftung bezahlt dann ja der Kunde als NEUEN Fehler .

    Oesie

    :chopper: Das Leben ist zu kurz um traurig zu sein . :P:

  • Da wurde etwas falsch verstanden, der Ölverbrauch war schon vorher. Deswegenhatte ich sie in der Werkstatt, wobeigleich der Umbau gemacht wurde. Ich habe 2016 einen Ölwechselin der Werkstatt machen lassen, die haben mir ein Castrol Power 1 20w50 teilsynthetisch eingefüllt. Nach ca. 900Km leuchtete in einer Kurve die Öllampe auf, zum Glück war in der Nähe ein Motorradwerkstatt die haben mir 1,4L Öl nachgefüllt. Seit dem Ölwechsel säuft Sie Öl.

  • Darf ich fragen, warum GPZ Teile verbaut wurden? Reines Interesse !

    Unser größter Ruhm ist es nicht niemals zu fallen,

    sondern jedesmal wieder aufzustehen :zwinker:

  • anders gefragt, Wurden diese Teile nur wg der 10 PS mehr verbaut oder war etwas kaputt ?

    Unser größter Ruhm ist es nicht niemals zu fallen,

    sondern jedesmal wieder aufzustehen :zwinker:

  • Die 10PS mehr brauchen kein Öl, der Verbrauch war schon bei 50PS. Ich hatte vor dem Umbau in verschiedenen Werkstätten nachgefragt, wegen dem hohen Ölverbrauch. Die meinten es könnte ein Riss im Zylinderkopf sein oder Ventile sind defekt, noch schlimmer ein Ölabstreifring gebrochen. Wenn das der Fall wäre würde eine Reparatur den Wert bei weiteren überschreiten. Ein bekannter hatte eine GPZ500s 60PS Version nach einem Sturz mit 4.789Km seit Jahren in seiner Garage stehen, die habe ich um 250€ bekommen. Damit war ich für eine größere Reparatur gerüstet, das ganze Motorrad brauchte ich für den Umbau. Zylinderkopf und Nockenwellen alle reichen nicht, die GPZ hat härtere Ventilfedern und eine höhere Verdichtung, dafür braucht man auch den Kopf, zudem muss auch noch die CDI und der Vergaser umgebaut werden. GPZ Vergaser haben größere Düsen und Luftkanäle, also nichts mit EN Vergaser um Düsen. Ja, sie hat 60PS aber das war mir nicht wichtig, sondern das die Reparaturkosten sich im Rahmen halten.